Incoterms 2010
Det Internationale Handelskammer ICC har i mere end 70 år udarbejdet og offentliggjort de såkaldte Incoterms® (International Commercial Terms), som netop er udkommet i 2010-udgaven.
Incoterms er en definition af indholdet af en række standardklausuler, der kan være vedtaget som vilkår mellem sælger og køber. Incoterms reglerne benyttes særligt i international varehandel som en enkel og entydig aftaleretlig regulering af vilkår vedrørende varers levering, fordeling af omkostninger og risikoovergang.
Parterne kan således ved angivelse af f.eks. "FOB Copenhagen Incoterms© 2010" fastslå, at sælger bærer transportomkostningerne, frem til lastning på skib i København er gennemført, og at der på dette tidspunkt samtidigt sker risikoovergang.
Da Incoterms tilsigter at afspejle de gældende kutymer og realiteter i international samhandel, er det nødvendigt med en periodevis opdatering i overensstemmelse med den nyeste udvikling. Senest har ICC derfor udarbejdet Incoterms 2010.
I Incoterms 2010 er der indført to nye regler, mens fire regler er udgået, hvorefter Incoterms 2010 består af i alt 11 regler. De udgåede regler er DAF, DES, DEQ og DDU, mens nyskabelserne er DAT og DAP. Herudover er der sket en ændring vedrørende det såkaldte "skibsrælingsprincip".
DAT - Delivered At Terminal
Ved anvendelse af den nye Incoterms regel DAT sker levering og risikoovergang, når der er sket aflæsning fra det ankommende transportmiddel i terminalen. DAT kan anvendes ved levering til alle former for transportterminaler og dermed også ved levering ved kaj. Reglen erstatter derfor DEQ (Delivered Ex Quay), der alene vedrørte havneterminaler.
DAP - Delivered At Place
Ved anvendelse af den nye Incoterms regel DAP sker levering og risikoovergang, når sælger har stillet varen til rådighed for køberen på det ankommende transportmiddel klar til aflæsning. DAP kan anvendes ved levering på alle former for "pladser" og erstatter derfor DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship) og DDU (Delivered Duty Unpaid).
Skibsrælingsprincippet
Incoterms 2010 indeholder en realitetsændring vedrørende det såkaldte "skibsrælingsprincip". Ved anvendelse af FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free On Board) og CFR (Cost and Freight) var risikoovergangen tidligere direkte afhængig af, hvorvidt godset havde passeret skibets ræling eller ej. I tilfælde, hvor godset faldt ned fra kranen under lastningen, var det således altafgørende for risikosondringen, hvorvidt godset faldt ned på skibets dæk eller på kajen.
Ændringer i både transportformer, lastemetoder og arten af det transporterede gods har medført et behov for en opdatering af disse reglers indhold. I henhold til Incoterms 2010 sker levering og risikoovergang derfor i disse tilfælde nu først ved leveringen ombord på skibet, når godset er frigjort fra kranen eller anden "lasteanordning".
Der er derved sket en mindre forøgelse af sælgers risiko, idet sælgeren nu bærer risikoen i de tilfælde, hvor godset eksempelvis falder ned fra kranen, uanset om godset rammer skibet eller kajen.
De samlede Incoterms 2010, der tilsigtes anvendt fra 1. januar 2011, fremgår af oversigten nedenfor.
Incoterm | Fragtomkostninger | Risikoovergang |
EXW | Sælgeren skal alene stille godset til rådighed for køberens afhentning på den angivne fabrik. | Risikoovergangen sker, når godset er stillet til rådighed for køberens afhentning på den angivne fabrik. |
FCA | Sælgeren bærer fragtomkostningerne frem til og med læsning af godset på transportmidlet tilvejebragt af køberen. | Risikoovergangen sker, når godset er læsset på transportmidlet tilvejebragt af køberen. |
CPT | Sælgeren bærer fragtomkostningerne frem til det angivne bestemmelsessted. | Risikoovergangen sker, når godset er overgivet til den af sælgeren valgte videretransportør. |
CIP | Sælgeren bærer fragtomkostningerne og forsikringsomkostningerne frem til det angivne bestemmelsessted. | Risikoovergangen sker, når godset er overgivet til den af sælgeren valgte videretransportør. |
DAT | Sælgeren bærer fragtomkostningerne frem til og med aflæsning af godset fra det ankommende transportmiddel i den angivne terminal. | Risikoovergangen sker, når godset er aflæsset fra det ankommende transportmiddel i den angivne terminal. |
DAP | Sælgeren bærer fragtomkostningerne frem til godset er stillet til rådighed for aflæsning fra det ankommende transportmiddel på bestemmelsesstedet. | Risikoovergangen sker, når godset er stillet til rådighed for aflæsning fra det ankommende transportmiddel på bestemmelsesstedet. |
DDP | Sælgeren bærer fragtomkostningerne og toldomkostningerne frem til godset er stillet til rådighed for aflæsning fra det ankommende transportmiddel på bestemmelsesstedet. | Risikoovergangen sker, når godset er fortoldet og stillet til rådighed for aflæsning fra det ankommende transportmiddel på bestemmelsesstedet. |
FAS | Sælgerne bærer fragtomkostninger, frem til godset er placeret langs skibssiden eller på tilknyttet lasteplads i den angivne havn. | Risikoovergangen sker, når godset er placeret langs skibssiden eller på tilknyttet lasteplads i den angivne havn. |
FOB | Sælgeren bærer fragtomkostningerne, frem til og med godset er lastet ombord på det af køberen anviste skib i den angivne havn. | Risikoovergangen sker, når godset er lastet ombord på det af køberen anviste skib i den angivne havn og frigjort fra "lasteanordningen". |
CFR | Sælgeren bærer fragtomkostningerne frem til den angivne ankomsthavn. | Risikoovergangen sker, når godset er lastet ombord på det af sælgeren valgte skib og frigjort fra "lasteanordningen". |
CIF | Sælgeren bærer fragtomkostningerne og forsikringsomkostningerne frem til den angivne ankomsthavn. | Risikoovergangen sker, når godset er lastet ombord på det af sælgeren valgte skib og frigjort fra "lasteanordningen". |